Después de la fatídica etapa dentro del Mediterráneo, con una ceñida durísima que dejó 2 veleros en puerto, la flota de la Volvo Ocean Race anda en busca de viento.
Ahora el duelo es de estrategias y pronósticos meteorológicos.
El Groupama hace una apuesta a todo o nada pegado a la costa africana, y el resto de la flota va rumbo al oeste.
Los tres diseños de Juan Kouyoumdjian en los primeros lugares.
El seguimiento online de la regata permite ver posiciones, velocidades, medir distancia y ver la meteorología de las próximas horas:

http://www.volvooceanrace.com/es/racetracker/rdc.html - http://www.volvooceanrace.com/es/racetracker/rdc.html

Volvo Ocean Race - Sutura a bordo del Camper
En la finalizada pierna a Ciudad del Cabo, durante un cambio de velas una ola  arrojó al proel contra los obenques.
Mike Pammenter fue suturado navegando a unos 19 nudos y con olas de mas de tres metros.

Un hecho inédito en la VOR. Después de 6 días y ocho horas de regata la diferencia entre el primero y el cuarto es de 23 millas náuticas.
La flota navega ya por aguas del Estrecho de Malaca,  considerado como el tramo más peligroso y complicado de la Volvo Ocean Race 2011-12.
El Telefónica  liderado por Iker Mártinez marca el rumbo en el TRAMO 2 - ETAPA 3.

Aprovechando su estancia en tierra, los Volvo Open 70 son sometidos a ultrasonidos para detectar cualquier pequeño defecto estructural.
La técnica de aplicar ultrasonidos para detectar defectos estructurales en los barcos de competición tiene su origen en la ingeniería aeroespacial. Comenzó a aplicarse hace 12 años de mano de Stefano Beltrando, propietario de Q.I. Composites, quien analiza cinco de los seis Volvo Open 70.
Beltrando trabaja junto a otro experto estos días para analizar barco por barco. Cada uno exige casi dos jornadas de trabajo, en los que se analizan casco, proa, quilla, orzas de deriva y mástil. El sistema de Q.I. Composites detecta deslaminaciones de hasta dos centímetros, que podrían resultar letales en las duras condiciones en las que navegan los barcos.
De acuerdo con el experto en ultrasonidos, durante la edición 2008-09 se encontraron defectos en cada barco y en cada etapa. En su opinión, esto es debido a la constante búsqueda de ligereza y velocidad, lo que reduce la protección extra de los barcos.
“Estos barcos son muy ligeros, lo que implica que no hay material de sobra, y eso supone que se reduce la protección”. Beltrando sabe de qué habla, tras haber trabajado con Team Telefónica, PUMA Ocean Racing powered by BERG y CAMPER con Emirates Team New Zealand desde que comenzaron la construcción de sus barcos. “La peculiaridad de esta generación es la calidad de construcción, muy elevada e igualada entre equipos. En la anterior edición, Ericsson 3 y Ericsson 4 estaban a otro nivel, pero esta vez son todos muy similares. Esto no implica necesariamente que sean más fuertes, pero si tienes un barco bien construido, psicológicamente es bueno para la tripulación”.