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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 12:35pm | IP registrada
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Alerta sobre línea de vida.
Toda cadena es tan fuerte como su eslabón más débil. Esta antigua sentencia vale plenamente para lo que sucede con una línea de vida.
Repaso de un accidente y sus consecuencias.
Simon Speirs, de 60 años, murió ahogado al caer al agua en la regata 2017-2018 Clipper Ventures Around the World Race. Con 20 nudos de viento y rachas de 40. Una regata que cuesta unos 60 mil dólares a los tripulantes que dan la vuelta completa en veleros de 70 pies.
SS cayó de la proa del velero CV-30 mientras realizaba un cambio de vela. Durante ocho minutos estuvo atado al barco, arrastrado en el agua a unos 7 nudos. Cuando los auxiliadores lo estaban acercando al barco escucharon un ruido y Speirs comenzó a separarse, se había roto el mosquetón. Después de dos intentos sin éxito, Speirs finalmente fue recuperado a bordo 32 minutos después, aparentemente ahogado.
Para cumplir con los estándares establecidos por World Sailing, el organismo rector mundial del deporte, las correas de seguridad y sus ganchos deben pasar una prueba de caída requerida por la norma ISO 12401. Norma que parece es incompleta en sus requerimientos.
La Junta de Investigación de Accidentes Marinos ( UK Marine Accident Investigation Board - 2019 ) y varias revistas han hecho muchas pruebas de mosquetones, con resultados preocupantes. Los ganchos estándares tienen buena resistencia a la tracción lineal, pero resultaron muy frágiles en los esfuerzos axiales/laterales. El Spinlock Race Hook de inox de 4mm de espesor, el mismo tipo que llevaba Speirs en el momento del accidente, falló con una carga lateral de 150 kg, esto convierte a los mosquetones estándar en muy inseguros cuando se traban en algún punto de la línea de vida, cornamusa, orla, etc. Se recomienda revisar el circuito de las líneas/cintas de vida.
Otra falla frecuente detectada: los mosquetones resultaron muy débiles cuando el mecanismo de cierre no estaba completamente cerrado. Cosa que sucede cuando muerde parte de la línea o cinta de vida.
Los mosquetones de escaladores/alpinistas han tenido un estándar mucho más exigente para ganchos similares, la norma UIAA 121. En el momento del accidente los regatistas de la Volvo ya usaban ganchos que cumplían con la UIAA 121.
Fotos del Spinlock Race Hook y sus fallas, su similar Plastimo, y los de escalada: Isc Sh, Kon Tango, WICHARD-ProLine, lugar del accidente y de Simon Speirs
Omar Wetdoc
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 12:37pm | IP registrada
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 12:39pm | IP registrada
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 12:40pm | IP registrada
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Editado por Wetdoc en 22 Abril 2020 a las 12:48pm
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 12:42pm | IP registrada
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 3:01pm | IP registrada
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En los test comentados todos cumplieron con las normas en cuanto al esfuerzo líneal, pero cuando por algún motivo es esfuerzo era lateral la resistencia era muy pobre. Los de escalada, incluso algunos que son de aluminio, fueron hasta 10 veces más resistentes en los esfuerzos laterales. Los kits armados que he visto en las casa de náutica local tiene el tipo de mosquetón reportados con fallas. También he visto mosquetones gruesos de Inox que impresiona soportan cualquier cosa. Errores a evitar: cuando el cierre es imperfecto se pierde resistencia, especialmente cuando algo queda enganchado en la nariz
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Wetdoc
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| Escrito el: 22 Abril 2020 a las 3:06pm | IP registrada
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Wetdoc
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| Escrito el: 02 Junio 2020 a las 10:50am | IP registrada
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