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CILINDRO |
En su interior tiene
lugar la explosión de la mezcla, y dentro de él se desliza el pistón
en su movimiento alternativo, por lo que las paredes del cilindro
están cuidadosamente pulidas. Consta de un cuerpo B, de forma
cilíndrica y de una tapa C, puede tener formas diversas y es
desmontable, ajustada al cuerpo por medio de espárragos con tuercas.
La parte alta del cilindro D de la cámara de explosión, se comunica
por A con la admisión y con E el escape por medio de dos válvulas R.
La bujía J se coloca roscada en el cuerpo del cilindro generalmente
cerca de la admisión, o en el centro. Rodeando a la tapa, parte alta
del cilindro, bujía y válvulas, va la camisa de agua G, que sirve para
su refrigeración. |
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BLOCK |
El
conjunto de cilindros fundidos en una sola pieza se denomina block.
En la figura se observa el block de un motor de cuatro cilindros con
su tapa de cilindros C, que se sujeta al block por medio de espárragos
E. La junta delgada B se interpone entre la tapa de cilindros y el
block para hacer impermeable la unión. Los cilindros están rodeados
por doble pared para formar las camisas de agua se intercomunican y se
unen por un tubo F al radiador.
El material utilizado es la fundición. En el caso de utilizar
fundición de aluminio están provistos de camisas interiores de acero.
Como la pared del cilindro sufre un fuerte trabajo debido al roce del
pistón y a la elevada temperatura de los gases en combustión, se
emplean camisas en forma de tubos de acero especial que se insertan en
el block para formar los cilindros; para mejorar la compresión y
evitar la fuga del agua los cilindros llevan unos anillos de caucho
sintético especial en la parte inferior y de cobre en la parte
superior, denominados aros. |
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TAPA DE CILINDROS O CULATA
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| La tapa
de cilindros forma la parte superior de la cámara de explosión. Como
es de sumo interés en que el grado de compresión sea lo más elevado
posible, en rendimiento del motor, y esto aumenta la temperatura de
explosión, ya por sí elevadísima, se utilizan bastante las tapas de
cilindro de aleación especial de aluminio, que disipan el calor más
rápido que las de fundición y lo reparten con más uniformidad por toda
la masa metálica. |
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CÁRTER |
Piezas
de acero estampado que sirven de protección al motor para evitar el
contacto con polvo exterior y el ingreso de agua. Hay por lo menos
tres en cada motor:
Cárter superior Sirve de apoyo a los cilindros y encierra los demás
órganos del motor, a los que protege del polvo y del agua, tiene tres
o cuatro apéndices solidarios a su cuerpo y que sirven para sujetar el
motor a la cama que lo sujeta al casco. Lleva los cojinetes de apoyo
al cigüeñal, que queda colgado del mismo. Generalmente forma una sola
pieza con el bloque.
Cárter inferior Sirve de depósito para el aceite de lubricación y un
tapón para el vaciado del mismo. Está unido al block por medio de
bulones y una junta entre ambos que le asegura hermeticidad.
Cárter de mando En la parte delantera del motor y unido al cárter
principal para proteger los engranajes de la distribución y de los
órganos auxiliares. |
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PISTÓN |
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Construido de aleación de aluminio recorre el cilindro de arriba hacia
abajo y a la inversa para provocar la admisión y la compresión de los
gases. Tiene forma de vaso invertido; en la parte central hay un
orificio que lo atraviesa horizontalmente y que sirve para alojar el
eje del pistón, por el cuál se articula a la biela. El eje se apoya en
los cojinetes que forman salientes interiores del cilindro redondos y
huecos. |
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AROS |
El
pistón, durante su desplazamiento debería ajustar perfectamente al
cilindro para que no hubiera fuga de gases que hicieran perder fuerza
a la compresión y a la explosión; pero como esto produciría un fuerte
rozamiento, se deja una pequeña luz entre ambos y se recurre a colocar
en ranuras del pistón anillos elásticos de diámetro algo mayor que el
cilindro, con una ranura que les permite contraerse cuando el pistón
se monta y se mete en el cilindro.
Se hacen de un material menos duro que el del bloque para que en el
frotamiento con las paredes de los cilindros sean los aros los que se
desgasten. Se alojan en las gargantas apropiadas que lleva el pistón;
dos o tres en la parte alta, llamados segmentos de compresión, son los
que ciñéndose a las paredes del cilindro, impiden las fugas citadas.
Por otra parte el aceite que sube desde el cárter, engrasando las
paredes entre el pistón y el cilindro es retenido, para no pasar a la
cámara de explosión por un rascador de aceite, que va generalmente por
encima del eje del pistón. |
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©
Roberto Garro derechos cedidos a www.paranauticos.com |
Bibliografía:
Motores Diesel (H. Wunder) Editorial EGLO S.A.
Manual de Automóviles (Arias Paz) Ed. Dossat
Instalaciones Eléctricas (Juan C. Calloni) Ed. Alsina |
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